城际高铁、全称城际高速铁路，是指在人口稠密的都市圈或着城市带（城市群）中规划和修建的高速铁路客运专线运输系统，属于高速铁路的一种类型。城际高铁其主要特点是线路距离较短、列车班次公交化以及轨道系统所能允许的列车最大运行速度不低于250km/h。城际高速铁路作为我国新兴的轨道交通类别，兼有城际铁路和高速铁路的特征。

概念定义

城际高铁、又称城际高速铁路，是指连接相邻城市或城市群、城市带内部各个城市城市之间的高速铁路。城际高铁是采用高速铁路等级标准设计建造的城际铁路，同时拥有高速铁路和城际铁路的特性，铁路线上主要运行高速城际列车，用于联络附近城市，属于一种快速轨道交通模式，能大幅缩短城际旅途时间。

在中国的《城际铁路设计规范》资料中，城际高铁被纳入区际铁路的范畴，而城际高铁同时兼有又不完全符合《城际铁路设计规范》和《高速铁路设计规范》的要求，但城际高铁是客观存在的事实型城际铁路兼高速铁路，其本质属性（即城际性和高速性）并不因以上两份文件规定而改变。

划分标准

1、在中短距离内城市群或城市带中修建的客运铁路，线路总长一般不超过200千米；

2、采用高铁级或国铁Ⅰ级技术标准建设，允许列车行驶的最大速度在250km/h以上；

3、以开行城际班次的列车、服务于中近距离之间的城市联络为主，但兼容长途列车。

相关区别

城际高速铁路不等同于城际列车以及城际高速列车；城际高速铁路属于城际铁路，但城际铁路不一定是城际高速铁路；城际高速铁路区间既能开行城际列车、也能开行长途列车，既能开行高速动车组、亦能开普速动车组或低速动车组，甚至传统火车。另外，我国城际高速铁路全部是电气化铁路，正常情况下运营的都是电力机车。

城际高铁不同于城际快铁：两者根本差异是铁路基础设施设计速度（土建速度）的不同。城际高铁设计速度250km/h（含预留）以上，城际快铁设计速度200km/h（160km/h级别的城铁勉强算城际快铁）；城际高铁隶属高速铁路，按国家铁路局对高速铁路的速度指标规定来区分。不过，很多时候（特别是全国铁路大限速之后），新建时速200公里和时速250公里的城际铁路，两种轨道线路上列车的实际最高行驶速度均为200km/h。

三种级别

从国内实际建成情况来看，中国城际高铁在基础设施设计速度方面有三种规格（等级），分别是250km/h、300km/h和350km/h（380km/h）。

350km/h：京津线、沪杭线、广深（港）线等，多见于特大城市（一线城市）群内部，常作为联络线铁路。

300km/h：这种速度级别的城际高铁线路较少，和350km/h速度标准的城铁差异不大，如京石城际铁路等。

250km/h：广珠线、昌九线等，因受到铁路降速政策的影响，这些线路开行列车的最高运营速度为200km/h，导致这类城际高铁和城际快铁在列车实际运行速度方面完全一致。